冷鏈物流是指肉禽、水產、蔬菜、水果、等生鮮農副產品從產地采收后，在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫控制環境下，最大程度保證產品品質和質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。近年來，隨著我國經濟的發展，人們的生活質量要求越來越高，食品冷鏈、醫藥冷鏈市場也迎來了發展的春天，同時新一屆政府對食品安全的重視進一步升級，中產階級人口數量不斷增加，對冷鏈產品和物流的需求越來越大，政府和消費者對冷鏈物流理念的認識越來越深，冷鏈市場規模繼續擴大。果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產品冷鏈物流、醫藥冷鏈物流等細分市場保持良好發展勢頭，逐步走向規范化。生鮮電商異軍突起，冷庫建設、制冷設備行業增速等等，都說明了冷鏈物流業發展的影響力不可小看，更不可輕視，在未來行業發展上，和冷鏈有關的各行業，冷鏈物流的上下游，都將會有更好的聯動趨勢。

一、當前冷鏈物流形勢分析

　　2018年以來國內冷鏈物流市場發展的勢頭仍然是如火如荼，2019年冷鏈物流市場依然很火爆，但是與往年相比多了幾分理性，具體形勢如下：

(一)國家有利的政策的支持

　　2017年4月，國務院辦公廳正式公布了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務規范體系，制訂一批冷鏈物流強制性標準。

　　2017年8月，交通運輸部印發《加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著力提升設施設備技術水平、健全全程溫控體系、優化運輸組織模式、強化企業運營監管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系，"斷鏈"問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務品質，有效保障食品流通安全。

　　2018年4月，商務部辦公廳、國家標準化管理委員會聯合印發《關于復制推廣農產品冷鏈流通標準化示范典型經驗模式的通知》，確定了31個試點城市和285家試點企業參與農產品冷鏈流通標準化示范。

　　2018年9月，市場監管總局發布《市場監管總局辦公廳關于加強冷凍冷藏食品經營監督管理的通知》，內容指出：加強冷藏冷凍食品監督管理，嚴打違法違規行為。要求各地食品藥品監督管理部門要強化對冷藏冷凍食品和食用農產品經營、貯存等場所的監督檢查。

　　2019年3月1日，國家發改委等24個部門聯合發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》(下稱《意見》)，其中專門明確要加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系建設，要發展“生鮮電商+冷鏈宅配”“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式，改善消費者體驗。

　　2019年7月30日，近日，中共中央政治局于召開會議分析研究當前經濟形勢，其中，會議提到，要穩定制造業投資，實施城鎮老舊小區改造、城市停車場、城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程，加快推進信息網絡等新型基礎設施建設。這是城鄉冷鏈物流設施建設首次被寫入中共中央政治局會議，從某種意義上而言，將會推動冷鏈物流行業快速發展。

　　2019年8月27日國務院辦公廳發布了《關于加快發展流通促進商業消費的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》中明確指出，擴大農產品流通。加快農產品產地市場體系建設，實施“互聯網+”農產品出村進城工程，加快發展農產品冷鏈物流，完善農產品流通體系，加大農產品分揀、加工、包裝、預冷等一體化集配設施建設支持力度，加強特色農產品優勢區生產基地現代流通基礎設施建設。拓寬綠色、生態產品線上線下銷售渠道，豐富城鄉市場供給，擴大鮮活農產品消費。

　　除中央相關部門出臺冷鏈物流激勵政策外，廣東、黑龍江、貴州、河南、海南、浙江、山東、陜西、遼寧、云南、天津等全國多個省市近幾年也相繼出臺印發冷鏈物流相關政策文件，積極推進冷鏈物流行業健康規范發展。

(二)冷鏈物流目前存在的問題

　　雖然冷鏈物流發展的勢頭非常好，但是也存在很多掣肘的問題，主要表現在以下幾個方面：

　　1、我國冷鏈物流尚處于起步階段。我國的冷鏈運輸率為10%-20%，與發達國家80%-90%的平均水平相比，我國冷鏈運輸業尚處于起步階段。例如物流流通率方面，國外基本都達到了85%以上，而我國只有19%;預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%～100%;在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。據專家估計，我國易腐食品在流通環節中的損失率高達25%-30%，大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還沒有冷鏈運輸保證。我國每年僅僅是果蔬一項的損失金額就有上千億元。和美國、日本以及歐洲國家80%-90%的農產品冷鏈運輸率相比，還有很大的差距。

　　2、冷鏈基礎設施還不夠完善。我國的冷庫設備相對老舊，大部分的儲存設備功能不全，無法精準控制溫度。中西部地區卻冷鏈資源匱乏，發展相對滯后。很多企業為節省成本常常選擇自有車輛進行運輸，自有車輛運輸并不符合標準，導致食品一是實際損耗率較高，二是帶來很大的健康安全隱患。據統計，2018年日本冷庫總容量3761.2萬立方米，冷藏車保有量約25萬輛。美國冷庫總容量1.31億立方米，冷藏車保有量58萬輛。中國冷庫總量達到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛。日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍。

　　3、供應鏈脫節現象比較嚴重。在“最先一公里”方面，由于對冷鏈認識不足，很多農產品沒有進行田間預冷，導致產品變質，在運輸過程中企業為了降低冷鏈物流成本，間斷性的關閉制冷設備，造成冷鏈中斷，冷鏈的中斷對食品質量造成了很大的影響，使產品的保質期大大縮短。

二、冷鏈物流的市場前景

　　2020年是“十三五”規劃的收官之年，馬上將迎來“十四五”規劃，隨著“十三五”規劃、“一帶一路”戰略等國家戰略以及冷鏈物流政策的陸續落地實施，冷鏈物流將迎來難得的發展機遇，具體來說主要有以下幾個方面的機遇：

1、城鎮化的穩步推進，農村市場需求將被釋放

　　在聯合國開發計劃署發布的《2013中國人類發展報告》中指出，預計到2030年，中國將新增3.1億城市居民，屆時中國城市人口總數將超過10億，城鎮化率將達70%。2018年人均國民總收入達到9732美元，高于中等收入國家平均水平。依照發達國家經驗，人均可支配收入提升到4000美金，冷凍、冷藏食品需求將逐步得到釋放，并推動冷凍冷藏食品消費和冷鏈產業的建設發展。

2、生鮮電商依然是冷鏈市場的藍海

　　近年來，生鮮電商平臺興起如雨后春筍，電商平臺崛起為冷鏈物流提供了好機遇，為供需平雙搭建了平臺，降低了銷售成本，生鮮電商的交易額也在逐年遞增，這位為冷鏈物流行業帶來非常的發展機遇。

　　比如，從去年12月至今，京東物流已經接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產品 “冷鏈城配”以及首個平臺化產品冷鏈整車。今年4月，京東物流還正式對外發布京東云冷鏈計劃;6月12日，京東物流則首次對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。按照規劃，今年年底前，京東冷鏈倉計劃增加至48個。京東冷鏈目前冷倉布局全國20個核心城市，冷鏈運輸網絡目前覆蓋全國200余地級市、千余條運輸線路。

　　今年5月份，阿里巴巴集團旗下馴鹿冷鏈與中和澳亞(天津)實業有限公司舉行了戰略合作簽約儀式，阿里巴巴冷鏈項目正式落戶天津市靜海區。合作達成后，中和澳亞現有的冷鏈物流體系將并入菜鳥的整體冷鏈物流體系中。馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。

　　順豐今年也與深圳前海粵十信息技術有限公司簽訂戰略合作協議;雙方計劃開展供應鏈管理平臺與冷鏈物流平臺的數據無縫對接項目合作，為傳統冷鏈物流市場加持“互聯網+”思維，為冷鏈倉儲管理系統及B2B電子商務平臺做好物流配送服務銜接。

　　電商蘇寧也在不斷發力冷鏈建設。據蘇寧冷鏈副總經理陳偉介紹，2018年，蘇寧冷鏈正式開始投入布局。一年時間里，完成了46個城市的冷鏈倉布局，倉儲面積超過20萬平方米，覆蓋218個城市，到家到用戶配送時效，當日達和次日達可以實現100%覆蓋。此外，蘇寧物流正在北京、上海、廣州、深圳、杭州等核心30城建設和籌備建設冷鏈倉，預計到2022年，交付冷鏈倉儲面積將超過100余萬平方米。

3、國家和消費者對食品安全問題日益重視

　　根據《小康》雜志聯合清華大學媒介調查實驗室的調查結果，食品安全問題連續5年位列“受關注的十大焦點問題”榜首。隨著老百姓對食品安全和身體健康的重視，冷鏈存儲和運輸監管的力度會越來越大，管理也將越來越規范，使用冷藏保溫車運輸易腐食品的比例將會越來越高。從國家層面看，新版《食品安全法》修訂草案于2015年4月獲得通過，2015年10月1日起正式施行。修改后的食品安全法將對食品安全從生產、運輸、貯存、銷售、餐飲服務等各環節實施嚴格的全過程管理，強化生產經營者主體責任，完善追溯制度，加大監管處罰力度。

4、抑制為了抑制肉價、保障民生，冷鏈物流優惠政策出臺會更加頻繁

　　農業農村部監測顯示，受非洲豬瘟疫情影響，去年四季度以來，我國生豬和能繁母豬的產能持續下降，豬肉市場供給偏緊的效應開始集中顯現。今年7月，生豬存欄、能繁母豬存欄數量比去年同期下降32.2%、31.9%，16省(市)瘦肉型白條豬肉出廠價格總指數月平均值每公斤24.99元，環比漲9.1%，同比漲48.1%。

　　2019年國內豬肉價格可以說是創了歷史新高，五花肉每斤30元左右。為了抑制豬肉價格過快增長，中央農業農村部會同國家發改委、財政部、自然資源部、生態環境部、交通運輸部、銀保監會等部門，認真貫徹黨中央國務院決策部署，出臺17條政策措施支持生豬生產發展，穩定豬肉價格。

　　2019年8月31日，農業農村部和交通運輸部發布了《關于對仔豬及冷鮮豬肉恢復執行鮮活農產品運輸“綠色通道政策的通知》，從2019年9月1日起,對整車合法運輸仔豬及冷鮮豬肉的車輛，恢復執行鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，在2019年9月1日至2020年6月30日期間，對整車合法運輸種豬及冷凍豬肉的車輛，免收車輛通行費。

三、冷鏈物流的市場規模

　　據前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國冷鏈物流行業市場規模逐年增長，2012年我國冷鏈物流市場規模已突破千億元。2015年我國冷鏈物流市場規模達到1800億元，同比增長20%。截止至2018年我國冷鏈物流市場規模達到了3000億元。據相關機構數據顯示，預測2019年中國冷鏈物流市場規模將突破4000億元，2020年中國冷鏈物流市場規模將突破5000億元，并預測在2023年中國冷鏈物流市場規模將增長至突破9000億元，達到了9150億元，2019-2023年均復合增長率約為22.26%，冷鏈物流潛力可謂巨大。

四、冷鏈物流涉及冷藏保溫車的環節

　　冷鏈物流從“最先一公里”到“最后一公里”一般來說包含以下5個重要環節，原料產地、食品加工廠、保鮮儲藏、賣場、顧客，其中，涉及冷藏保溫車運輸的環節主要有以下3個環節(以農產品為例)：

　　1、從原料產地通過冷藏保溫車運輸到食品加工廠;

　　2、從食品加工廠通過冷藏保溫車運輸到冷庫;

　　3、把冷庫里面的冷凍、冷餐食品通過冷藏保溫車運輸到賣場。

五、新時代冷鏈市場形勢對國內冷藏車市場的影響

　　通過以上分析，我們可以看出，2019年乃至 “十四五”期間冷鏈市場將會發生質的改變，其市場前景不可估量。冷鏈運輸是冷鏈眾多環節中非常重要的一環，直接決定這食品的安全。民以食為天，作為每日必需的蔬菜、冷凍食品以及生鮮食品，市場需求巨大。再加之我國目前的食品安全問題比較嚴重，更加刺激了食品冷鏈運輸的市場需求。在冷鏈物流興起的過程中，冷鏈配送車輛的需求自然水漲船高。目前，國內無論是瓜果蔬菜、禽肉、水產，還是醫藥餐飲，要想把保質保量送達客戶手中，冷鏈運輸是必不可少的關鍵環節，這必將會帶動用于長途、調撥性運輸的重型冷藏車(包括甩掛冷藏車)、就近取材的中型冷藏車、用于短配送的輕型冷藏車和穿越大街小巷的微型電動冷藏車市場的發展。